冷庫(kù)制冷壓縮機(jī)過(guò)熱保護(hù)常見(jiàn)原因
時(shí)間: 2024-08-20 17:27:22
冷庫(kù)制冷
壓縮機(jī)過(guò)熱保護(hù)是一項(xiàng)關(guān)鍵的安 全機(jī)制，旨在防止壓縮機(jī)電機(jī)因過(guò)熱而損壞。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)部或電機(jī)溫度超出安 全閾值時(shí)，內(nèi)置或外置的保護(hù)裝置會(huì)自動(dòng)切斷電源，確保設(shè)備免受損害。這一機(jī)制對(duì)保障制冷系統(tǒng)的可靠性和延長(zhǎng)壓縮機(jī)壽命至關(guān)重 要。
在制冷循環(huán)中，壓縮機(jī)從系統(tǒng)中抽取低溫低壓的氣態(tài)冷媒，隨后將其壓縮至更高壓力和溫度。在此過(guò)程中，吸入的冷媒先冷卻電機(jī)，然后被壓縮。然而，
壓縮機(jī)過(guò)熱往往由多種因素引起，其中重 要的包括回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高以及冷凝壓力高。
1. 回氣溫度的影響
回氣溫度的升高會(huì)直接導(dǎo)致氣缸吸氣溫度和排氣溫度上升。良好的回氣管路保溫能控制回氣過(guò)熱度，保持其接近20°C的推薦值。過(guò)熱度每增加1°C，排氣溫度可上升1-1.3°C，因此有 效的保溫措施對(duì)于控制過(guò)熱至關(guān)重要。
2. 電機(jī)加熱效應(yīng)
在回氣冷卻型壓縮機(jī)中，制冷劑在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)會(huì)被電機(jī)加熱，進(jìn)一步提升氣缸吸氣溫度。電機(jī)發(fā)熱程度受到功率、效率、排量、容積效率、工況及摩擦阻力的影響。半封閉式壓縮機(jī)中，制冷劑在電機(jī)腔的溫升通常介于15-45°C之間。相比之下，風(fēng)冷型壓縮機(jī)由于制冷劑不經(jīng)過(guò)電機(jī)繞組，因此不存在電機(jī)加熱問(wèn)題。
3. 壓縮比與排氣溫度
壓縮比對(duì)排氣溫度有顯著影響，壓縮比越高，排氣溫度也越高。降低壓縮比可以通過(guò)提高吸氣壓力和降低排氣壓力實(shí)現(xiàn)。優(yōu)化蒸發(fā)溫度以提高吸氣壓力，或是減少回氣管路阻力，都是有 效手段。制冷劑不足同樣會(huì)導(dǎo)致吸氣壓力下降，因此及時(shí)補(bǔ)充泄漏的制冷劑是必 要的。
4. 冷凝壓力調(diào)節(jié)
排氣壓力過(guò)高通常源于冷凝壓力過(guò)高，這可能是冷凝器散熱不足、積垢、冷卻介質(zhì)供應(yīng)不足或溫度過(guò)高等原因造成的。合理設(shè)計(jì)冷凝器面積并保證冷卻介質(zhì)充足流動(dòng)是維持穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。
壓縮機(jī)的氣缸余隙會(huì)導(dǎo)致反膨脹過(guò)程，即高壓氣體在壓縮行程開(kāi)始前重新膨脹至吸氣壓力。這個(gè)過(guò)程不僅消耗能量，還會(huì)導(dǎo)致氣體溫度上升，因?yàn)闅怏w在接觸高溫表面時(shí)會(huì)吸收熱量。選擇合適的制冷劑種類(lèi)，能夠減輕這一效應(yīng)。
6.
壓縮機(jī)潤(rùn)滑油問(wèn)題潤(rùn)滑油不足或者變質(zhì)會(huì)降低壓縮機(jī)內(nèi)部部件的潤(rùn)滑效果，增加摩擦損耗，導(dǎo)致額外的熱量產(chǎn)生。此外，潤(rùn)滑油也可能與制冷劑不兼容，形成泡沫或積炭，影響冷卻效果。
7.冷卻系統(tǒng)故障冷卻水循環(huán)系統(tǒng)或風(fēng)冷系統(tǒng)的故障（如冷卻風(fēng)扇故障、冷卻水流量不足或溫度過(guò)高）會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)無(wú)法有 效散熱，使壓縮機(jī)溫度升高。
8.電氣故障電機(jī)繞組短路、接觸不良或電壓不穩(wěn)定等電氣問(wèn)題可能導(dǎo)致壓縮機(jī)電機(jī)過(guò)載，產(chǎn)生過(guò)多的熱量。
9.機(jī)械磨損壓縮機(jī)內(nèi)部零件如活塞、閥片、軸承等的過(guò)度磨損會(huì)導(dǎo)致機(jī)械效率下降，增加能量消耗，從而產(chǎn)生更多熱量。
10.過(guò)載運(yùn)行
長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行也會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)溫度升高，尤其是當(dāng)壓縮機(jī)被要求在超出其設(shè)計(jì)能力的情況下工作時(shí)。
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